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5环以外的摩托车不能烘干

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发表于 2021-6-28 09:22:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本文撰写于微信公众号《20史》(ID:quancaijing  _ 20she),作者:马正,编辑:王晓玲。原来的题目《五环外的共享电单车,无法内卷》。

“你知道城市里有多少辆共享摩托车吗?单击“作为公共自行车数据服务企业,这是云岛科学技术负责人建健最重要的话术,每个城市都会询问客户,即当地交通管理部门。

购买他的服务后,教官部门可以实时掌握各公共自行车的投入情况。当然,对正在扩大市场的巨型企业来说,这并不总是好消息。

今年4月初,济宁市管理局公共交通科首次召集青橘美团你好散步喵5家公司举行评价会。





在系统背景下,可以实时监控停车情况图员/回答者

建健回忆说,此次评价会议的背景是,一个巨头今年3月一次性投入1.6万辆摩托车,在系统后台被检测出来。“1万6000台,当时远远超过配额,甚至远远超过城市的承载能力。”

会议上,不仅命令清除该巨头在当地投入更多的车辆,还重新调整了各配额,使第一名公司配额上升了1000辆,倒数第一名的公司减少了1000辆。

这个山东西南部的三线城市已经将总量控制在2万台以下,并将配额分配给了5个品牌。初期的定量是每个家庭3500台左右。





济宁各平台都有运营评价图源/回答者

据健健健说,进入管理系统后,城市里所有的车都带着身份证,每次骑、动、运都会出现在系统里。目前,成都、绵阳、唐山、济宁等多个城市以及包括北京、上海、杭州在内的部分地区已经启动了该系统。

在为新经济贡献了多个新巨头后,下沉市场肩负着互联网公司增长和利润的重任。你好,上市在即,共享摩托车,这个被大城市“讨厌”的事业成为了分享旅游业收益的希望。(大卫亚设,北方执行部队。)

为了迅速抢占市长/市场份额,急需的巨头、你好、美团、滴滴、摩托车意味着盈利空间,影响资本市场的评价。而且,他们的对手,中小玩家,大部分已经盈利了。主攻县里的松果摩托车已经宣布两年实现全面收益。宁波的小型散步自行车也通过对20家公司的确认,实现了全面利润。喵喵步行、西游摩托车、芒果摩托车等品牌也在多个城市哭喊。

各路玩家在单个城市的差距正在缩小,但战争没有结束。巨头们意识到自己在小城市,有时“力不从心”,小玩家们也意识到这不再是“小而美丽”的事业。共享摩托车已经过了“最后的疯狂”,进入了一个城市一带的无聊计算。

但是,2020年“摩托车野蛮生长和共享激烈竞争的元年”后,这项事业不能再野蛮增长,越来越多的城市开始实行配额管理。此外,当大家都指望依靠共享摩托车盈利时,这仍然是一项好事业吗?

01 二三线城市才是关键

2020年,随着“一带头盔一带”政策的公布,整个共享摩托车行业再次陷入“寒冬”。北京和上海明确表示不开发共享摩托车,杭州和天津等其他一线城市的共享摩托车被迫撤离。

随着大部分一线城市关闭对共享摩托车的大门,二三线城市和县城的重要性凸显出来。

Ai  Mei咨询2020年的数据显示,共享摩托车用户城市分布中,第一城市占1.8%,第二城市占27.4%,三线城市占36.2%,四线城市和农村用户比例约为34.6%。

青橘和美团都致力于抢占二三线市场。

2020年4月,美团向富士、新日等电动车企业下达了近百万台订单。同月,CEO政委公布了“0188”战略计划,并将按计划继续发展二轮业务。今年8月,青橘摩托车滴滴上市,两轮汽车事业部总经理张志东表示:“青橘摩托车的目标是在业界取得一定优势。”主要放在二三线城市。”“。

你好,战略也在调整。你好,一方面合并摩托车和自行车,另一方面2020年9月推出加盟模式,增加摩托车频道,在更多城市“占位”。

但是与2020年疯狂的投球时期相比,进入今年以来,巨头的部署动作正在放缓。

浙江绿源电动车市长/市场负责人曾胜红向20公司表示,绿源正在为青橘、你好等品牌代理车辆。2020年下旬,他们工厂遇到了爆炸标记。“为了跟上进度,需要加班。”自2021年以来,订单量大幅减少。“粗略估计,只有去年最高峰的一半左右。”

小玩家不得不与大人物分庭敬礼。一方面,通过精密的运营和维护,获得更多的配额。另一方面是继续下沉,开拓新市场。例如,到2020年为止,松果摩托车已进入近1000个县城,现有用户近5000万人,每日订单达300万张。相比之下,同期你好摩托车的平均日订购量约为400万人。

青橘美团你好
了在二三线城市“占位”,争取更多份额,尝试把原有共享单车的配额换成电单车。

但实际情况是,“不是想换就能换,这取决于各个城市的政策。”一位电单车公司内部人士表示。

在很多城市里,管理人员并不买账。蚌埠共享单车管理室负责人陈作文对20社表示,目前城市路面共享单车3万辆,共享电单车4万辆,这是根据城市居住人口、骑行需求和路面环境等制定的数量。“几年之内不会再增加了,也不考虑替换单车。”

对于城市来说,多品牌竞争,合理规划是一件好事。



4月的中国首届慢出行大会上,多个城市接入多品牌的案例在分享 图源/作者

但对于进入IPO进程的滴滴、哈啰、松果等,却意味着规模进一步被限制住。

根据哈啰出行招股书,共享单车(电单车)业务营收占总营收比重极高。2018-2020三年间,其共享单车业务依次实现营收21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元,占总营收比重依次为100%(据其财报显示,2018年哈啰出行只有共享单车业务)、94%和91%。但共享两轮业务毛利分别为2.9亿元和3.7亿元,毛利率仅为6.4%和6.7%。

比达咨询李锦清注意到,在招股书中,哈啰没有将单车与电单车两大产品拆分披露数据。

而电单车显然更有盈利空间。共享电单车运营商松果出行也即将IPO,根据创始人翟光龙,最大的底气来自于“已经连续两年实现了全面盈利”。

多位业内人士提到,在松果出行主要面向的县域市场。以唐山为例,市区每家的数量近1万辆。而临近的滦南县,只有松果一家,投放量只有300辆左右。县域环境投放数量和骑行频次都较小,规模也伴随着很高的开城和运维成本。

“小遛目前不会去县城,很多地方只能投几百辆车,还要匹配运维,投入产出比高。“ 一位小遛出行的地区负责人表示。

李锦清认为,未来下沉市场会是增量的来源,但很难说是主要市场,二三线城市将是主要各个企业跑马圈地的的焦点。

02 唐山样本
在河北唐山,共享单车从业者中,曾流传着一个说法,“电单车太赚钱了,街兔一天能赚到100万。”

但现在情况已经完全不同。街兔是最早进入唐山的共享单车品牌,现在这个北方三线城市已经汇聚了所有主流玩家。5月,唐山市进入一年中天气最适合骑行的时节。共享电单车的使用频率直线上升。一到上下班时间,路上一辆辆共享电单车飞过,成为城市一景。



唐山万达广场附近的电单车 图源/作者

在路北区的万达广场、银泰商城附近的市中心商业区,街边随时停放着进百辆电单车,却都井然有序,不同颜色分片区摆放。用户到定点扫码开锁,或是停入限停区。

根据高德地图发布的《全国主要交通城市分析报告》,综合时间、空间、效率三个维度中路网高峰拥堵路段里程比等九项数据,唐山已经连续三年入选“交通健康指数”最高城市前十。类似唐山的三线城市,在河北还有四座。

如何从一辆单车出发,平衡收支,是每家公司都在算的一笔账。综合多位运营人员的说法,在唐山市中心区,一辆车每天的骑行次数可以达到6-12次。以8次每次半小时来计算,单辆车每天可以产生40元左右的收入。

唐山市区目前共有共享电单车5万辆左右,5家企业每一家在1万辆的基础上有小范围浮动。唐山市单日的市场收益就可以达到百万级别。

中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》称,共享电单车的每车平均日骑行率大约是同区域内共享单车的5-10倍。此外,电单车的单次使用价格也多为2-3元起步,费用是共享单车的两倍,如果从运营效率来看,投放1辆共享电单车相当于投放超过20辆共享单车。此前,哈啰曾透露一辆单车一天的运维成本可以控制在1元左右。但哈啰电单车的毛利比的单车要高,毛利率约是单车的2倍。

在唐山,电单车的运维分为3种,一类是充电负运维,负责根据后台数据,随时为车辆更换电瓶。充电中心在各个区域附近租借的厂房里;一类是调度人员,自带三轮车,平衡各个区域的车辆数目;另一类则以兼职人员为主,负责各个区域车辆的保洁、摆放和运送维修。每天8:00-18:00,三组运维人员会不定时在分管的区域巡逻。

青桔调度员王梅表示,在主要商业区的街道,每一个品牌都划分了固定停车点,过了停车点,不允许落锁停车。

“最初美团、哈啰这些运维都有一些小心思,比如几辆电单车把另一个品牌围住,让用户很难扫码。或者抓住一个可以停车的地方就多塞几辆,现在都不可能了。”王梅说。

电单车的精细化运维,可以很大程度提升运维效率,一位车辆调度员一天可以覆盖近200辆车,充电负责人也基本可以覆盖3条街区以上的范围。

摆车员是后期加入的一个群体,甚至没有一个固定的企业工作群,而是一经入职就被拉入交警所在的“路北区电单车停靠”的群中。除了按时定点巡逻,他们还要随时接收交警发出的消息,比如来自市民的举报,即时排除乱停乱放,堵塞交通等带来的隐患。

运维人员的数量上升,对于各家来说,也是一笔巨大的开支。在招聘网站上,可以看到各个公司长期招聘车辆调度、充电和运营的通知。

除了兼职人员每天的薪酬较低,在百元以下,一名正式员工的月薪大多在6000-8000元起,在当地是不错的收入。

喵走出行一位城市经理表示,原本喵走是5家里运维人员数量最少的公司,“全城各个工种加起来不到50人,而青桔有将近100人,这能够节省开支。但最近为了规范停放,不得不又招聘了20多人”。

这位城市经理提到,下一步可能会减少投放区域,集中在路北和路南区等市中心投放,降低成本。实际上,在整个唐山市,电单车主要集中在市中心的几个区域,靠近郊区的丰南区、开平区的很多区域都超出了运营范围。

即使是在交通情况最为理想城市,电单车也面临着运营范围有限,成本难以压缩的问题。

03 精细化运维与用户体验博弈
目前,很多地方电单车市场在调整中,但很难出现一家独大的局面。

主要玩家仍会零星举办优惠活动,不过烧钱拉新效果并不明显。比如美团在唐山等城市开展“周五免费骑”,青桔在山东近10个城市开展周五免费骑,在兰州等城市不定期开展免费骑活动;哈啰也在进入沈阳、西安等城市时,广泛发放5天免费骑券。

袁健表示,在优惠面前,后台数据还是会有变化。“免费骑当天,优惠的车辆明显次数大幅上升。免费次数多了,用户可能会养成骑行习惯。毕竟很多年纪大一点的用户,搞不清楚这几家不同的品牌具体怎么用。”

但在这样的大环境下,所有车辆都摆在相同的区域,数量又相当。价格战似乎不那么重要。

随着竞争加剧,也有人试图提升用户体验以拉新,但与此同时成本也在加码。

此前,市面上主要的电单车为脚踏式单车。此后芒果、小遛电单车都曾推出宽车身的“踏板式共享电动车”。2020年青桔也开始在全国大范围宽体此类车型,在各地广受好评,更为舒适,占地也更宽。

从2020年下半年至今,美团和哈啰在主要运营城市,更换了这一类产品。这也使电单车的成本从最早的1000元,已经上升到3000-4000元之间。

在唐山,5种电单车都已经全部换成踏板样式。车变大了,提升的不仅是车身的成本,还有运维成本。“车太宽,一辆调度车一次只能拉4-5辆,来回折腾。”王梅认为。

5月11日,青桔新一轮产品发布时,单车推出了更为轻便小巧的“青羚”,但电单车依然以目前的踏板型电单车为主。

“我们调查的数据是用户更愿意骑舒适的车型,况且很多时候电单车的骑行距离还要长于单车。”青桔产品负责人认为。

不过车身体积不会一直卷下去。因为在城市管理部门的受访者们看来,车辆体积也增加了管理的难度。“现在投诉中最多是关于电单车载人,车体宽,后面坐一个人没问题。规则是严禁载人,但在街道上经常看到。”



唐山城市中,仍然可以看到很多电单车带人的情况 图源/作者

对此,青桔、哈啰都要在新系统里加入载重计算,大于90kg将不予开启服务。

随着运维精细化,一方面可以降低运维成本,也减轻交通压力,从而获得监管部门的认可;但另一方面,也限制了用户体验。

以限停区的设置为例。在唐山万达的门口,几十米的区域内,5种不同的电单车都划出了单独的限停区,出现偏差则无法关锁。尽管这种设置,经常使得很多赶时间的用户无法成功关锁,导致过度扣费。

同时,为了避免车辆乱停占地,青桔、小遛都在推广90度停车,也就是当车辆与街道面垂直时,方能关锁,否则将无法停止订单。

这引发了很多用户的不满。对此,小遛还想到一个宣传方案——“做90度青年”,呼吁用户提升社会责任心,合理停车,不挤占路面资源。

04 大规模投车不再奏效
商家为了抢占市场,大量投车一定是最为快捷见效的方式。

2020年一整年,共享电单车的数量一下子从10万辆暴涨到近56万辆,用业内人士的说法,“当地政府叫停都叫不住”。2020年12月1日,长沙政府决定对共享电单车将“先上牌后投放”,实行配额管理。长沙的46万辆共享电单车一夜之间被清退到仅剩6万余辆,城市周边第一次出现大规模的“电单车坟场”。

各地开始通过的给共享单车上实体牌照、电子牌照(MAC码)、电子实时监控等方式,避免这类现象。

山东济宁市的共享电单车一个典型案例。人口为490万的济宁市区,曾经一度涌入8万辆共享电单车,占道严重,给市民的出行造成困扰。2020年底,济宁市城管部门着手减量,共享电单车大幅减少,总共不足2万辆。

袁健表示,在4月初的评估会后,各家公司都按照要求增减运营份额,也在提升运营质量,以期下一个季度能够提升考核分数,增加运营车辆。

“今年这一轮政府配额制度会在全国大面积推行,等到各个城市格局稳定,行业的规模更值得参考。” 李锦清认为。

大小玩家回到了同一水平线。
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沙发!沙发!
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学习了,谢谢分享、、、
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谢谢楼主,共同发展
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难得一见的好帖
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